Ремонт коробки передач DSG 7

З 2008 року VAG почав встановлювати 7-ступінчасту коробку передач DSG (Direct Shift Gearbox) на свої автомобілі з двигунами, що розвивають потужність до 125 кВт і обертаючий момент до 250 Н-м.

По суті DSG - це механічна коробка передач з автоматичним управлінням, в якій поєднано два зчеплення, два первинних і два вторинні вали (на одному розташовані шестерні парних передач, на іншому - непарних).

Конструктивною особливістю є те, що одночасно включені парна і непарна передачі, і у той момент, коли одно зчеплення передає обертаючий момент, інше вимкнене. Керує зчепленням і перемиканням передач гидромеханический "Мехатронік", який має свій Електронний Блок Керування (ЕБК).

Достоїнства DSG7 :

- швидке перемикання
- низька витрата палива (на 8 % менше, чим на механіці, більш ніж на 20% у порівнянні з автоматом)
- безпека - у разі потреби при русі на підвищеній передачі при різкому натисненні на педаль газу, DSG миттєво перемикається на декілька передач вниз і виводить двигун на обороти, що відповідають максимальній потужності
- комфорт - перемикання передач ніяк не відчувається
- компактні розміри

З недоліків DSG7 невисока надійність і дорожчий ремонт порівняно з механічною коробкою передач. DSG7 перших років випуску рідко доїжджали до 50 тис км без ремонту. У подальші роки VAG вносив зміни в конструкцію і в програмне забезпечення, в результаті пробіг до ремонту збільшився в середньому до 200 тис км.

Найчастіше виникають проблеми із зчепленням, мехатроніком або його ЕБК . Розпочинається з сіпань при спробі рушити з місця, ударах при перемиканні передач, періодично спалахує Check або миготливий ключик на панелі приладів. Якщо вчасно не звернутися на сервіс, закінчується тим, що автомобіль не рухається своїм ходом і не реагує на важіль перемикання передач. У такій ситуації транспортувати автомобіль СТО можна тільки на евакуаторі.

Найбільш часті поломки DSG7, причини виникнення і методи їх усунення :

- знос зчеплення : агресивна їзда, проблемы з мехатроніком, тривала експлуатація: заміна зчеплення
-电气чна несправність ЕБК мехатроніка: при тривалій експлуатації з великим зносом зчеплення насос мехатроніка постійно працює, щоб забезпечити максимальний вихід штока вижиму зчеплення, в результаті перегрівається ЕБК, плавиться ізоляція на контактах насоса, вигорає запобіжник насоса : ремонт або заміна з подальшою прошивкою плати мехатроника
- витік олії в середині мехатроніка: олія потрапляє на плату ЕБК мехатроніка, продукти зносу в олії викликають коротке замикання: ремонт або заміна з подальшою прошивкою плати мехатроніка
- механічна поломка корпусу мехатроніка : для того, щоб відразу після запуску двигуна була можливість керувати зчепленням і перемиканням передач, не чекаючи доки насос мехатроніка створить необхідний тиск (до 50 атм), в нім передбачений гідроакумулятор.

Місце в алюмінієвому корпусі мехатроніка, куди укручується гідроакумулятор тонке, до того же ослаблено різьбленням, там може розвиватися тріщина, через яку спочатку відбувається витік тиску олії.

Насос, як і у випадку зі зношеним зчепленням працює без зупинки, що може привести до вищеописаних наслідків, якщо цього не станеться, з часом тріщина призводить до того, що гідроакумулятор вириває з корпусу мехатроніка.

Те ж саме трапляється при виході з ладу датчика тиску - насос продовжує нагнітати тиск, поки не станеться руйнування: заміна корпусу мехатроника на стандартний або посилений або його реставрація (видалення на координатному верстаті зруйнованої різьбової частини, виготовлення і встановлення на її місце ремонтної сталевої вставки).

Фахівці СТО "АЗР" мають великий досвід і необхідне устаткування для діагностики і ремонту коробок DSG7 будь-якої складності. На усі виконані роботи надається гарантія. Так само для прискорення ремонту в наявності є як нові, так і відновлені запасні.