Ремонт коробки передач DSG 7

З 2008 року VAG почав встановлювати 7-ступінчасту коробку передач DSG (Direct Shift Gearbox) на свої автомобілі з двигунами потужністю до 125 кВт і крутним моментом до 250 Н·м.

По суті DSG — це механічна коробка передач з автоматичним керуванням, у якій поєднано два зчеплення, два первинні й два вторинні вали (на одному розташовані шестерні парних передач, на іншому — непарних).

Конструктивна особливість полягає в тому, що парна і непарна передачі увімкнені одночасно: коли одне зчеплення передає крутний момент, інше вимкнене. Зчепленням і перемиканням передач керує гідромеханічний «мехатронік», який має власний електронний блок керування (ЕБК).

Переваги DSG7:

- швидке перемикання
- низька витрата палива (на 8% менше, ніж з механічною коробкою, і більш ніж на 20% менше, ніж з автоматом)
- безпека: у разі потреби, при різкому натисканні на педаль газу на підвищеній передачі, DSG миттєво перемикається на кілька передач вниз і виводить двигун на оберти максимальної потужності
- комфорт: перемикання передач майже не відчувається
- компактні розміри

Серед недоліків DSG7 — невисока надійність і дорожчий ремонт порівняно з механічною коробкою передач. DSG7 перших років випуску рідко доїжджали до 50 тис. км без ремонту. У подальші роки VAG вносив зміни в конструкцію і програмне забезпечення, і пробіг до ремонту збільшився в середньому до 200 тис. км.

Найчастіше виникають проблеми зі зчепленням, мехатроніком або його ЕБК. Починається все із сіпань при рушанні з місця й ударів при перемиканні передач, періодично загоряється Check або блимає ключик на панелі приладів. Якщо вчасно не звернутися на сервіс, усе закінчується тим, що автомобіль не рухається своїм ходом і не реагує на селектор передач. У такій ситуації доставити автомобіль на СТО можна тільки евакуатором.

Найчастіші поломки DSG7, їхні причини та методи усунення:

- знос зчеплення: агресивна їзда, проблеми з мехатроніком, тривала експлуатація. Рішення: заміна зчеплення
- електрична несправність ЕБК мехатроніка: при тривалій експлуатації з сильно зношеним зчепленням насос мехатроніка працює постійно, щоб забезпечити максимальний хід штока вижимання зчеплення. В результаті перегрівається ЕБК, плавиться ізоляція на контактах насоса, вигорає запобіжник насоса. Рішення: ремонт або заміна з подальшою прошивкою плати мехатроніка
- витік оливи всередині мехатроніка: олива потрапляє на плату ЕБК, продукти зносу в оливі спричиняють коротке замикання. Рішення: ремонт або заміна з подальшою прошивкою плати мехатроніка
- механічна поломка корпусу мехатроніка: щоб одразу після запуску двигуна можна було керувати зчепленням і перемиканням передач, не чекаючи, доки насос мехатроніка створить необхідний тиск (до 50 атм), у ньому передбачений гідроакумулятор.

Місце в алюмінієвому корпусі мехатроніка, куди вкручується гідроакумулятор, тонке, до того ж ослаблене різьбою. Там може з'явитися тріщина, через яку спочатку відбувається витік тиску оливи.

Насос, як і у випадку зі зношеним зчепленням, працює без зупинки, що може призвести до описаних вище наслідків. Якщо цього не станеться, з часом тріщина призводить до того, що гідроакумулятор виривається з корпусу мехатроніка.

Те саме трапляється при виході з ладу датчика тиску: насос продовжує нагнітати тиск, доки не станеться руйнування. Рішення: заміна корпусу мехатроніка на стандартний або посилений або його реставрація (видалення зруйнованої різьбової частини на координатному верстаті, виготовлення та встановлення на її місце ремонтної сталевої вставки).

Фахівці СТО «АЗР» мають великий досвід і необхідне обладнання для діагностики та ремонту коробок DSG7 будь-якої складності. На всі виконані роботи надається гарантія. Для прискорення ремонту в наявності є як нові, так і відновлені запчастини.